2025年，长安汽车迎来里程碑事件，完成央企战略重组。
中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安汽车”）2025年7月29日在重庆宣告成立。这是继中国一汽、东风汽车之后的第3家汽车央企，也是由国务院国有资产监督管理委员会直接管理的第100家央企。
朱华荣也迎来职业生涯中的关键年份。身为中国长安汽车党委书记、董事长，他在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，长安的使命感、责任感和紧迫感更加强烈，也拥有更强大的信心和决心。
在朱华荣看来，中国汽车品牌完成了从“产品出海”到“市场覆盖”的第一步跨越，从量变走向质变，而中国汽车在海外的品牌形象和市场“话语权”尚在积累中。新能源汽车是中国走向国际市场的突破口，智能化、网联、车载系统等技术要成为中国品牌的竞争力“标签”。
中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣。受访者供图
谈改革
战略重组，激发高质量发展活力
新京报贝壳财经：央企战略重组后，给长安汽车带来什么新变化？
朱华荣：中国长安汽车成立后，长安的使命感、责任感和紧迫感更加强烈，战略定力更加坚定，也拥有更强大的信心和决心，经营成果更加良好。
未来五年，长安将构建全谱系新能源品牌矩阵，面向全球推出50余款新能源产品，包括7款以上30万台级全球化大单品。力争到2030年整车产销规模达到500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%。
新京报贝壳财经：如何看待央国企改革？
朱华荣：体制机制改革是激发国有企业高质量发展活力的关键。中国长安汽车的诞生就是得益于纵深推进改革，下一步将继续深化改革，解决制约发展的深层次问题，全力打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。
这有利于长安整合相关资源，在激烈市场竞争中闯出一条新路，开辟一片新天地，进一步做强做优做大企业；有利于进一步增强核心功能、提升核心竞争力，更好地实现高水平科技自立自强；有利于长安更好地参与国际竞争，打造国际化、市场化、专业化、年轻化的组织和团队，加速向世界一流汽车品牌迈进。
谈新能源
决胜未来，多能源结构、多技术路线、多品牌发展的战略协同
新京报贝壳财经：“十四五”期间，长安汽车在新能源汽车领域的发展情况如何？
朱华荣：长安“十四五”期间以创新创业计划，确定新能源“香格里拉”、 智能化“北斗天枢”和全球化“海纳百川”三大战略计划，明确三大新能源品牌，形成13336战略布局。
目前长安形成了“主品牌托底、新品牌冲高”的立体化布局，长安启源、深蓝科技和阿维塔科技三大品牌差异化的品牌定位，覆盖不同价格区间，满足了多样化的市场需求。未来每个品牌将按每年2-3款的节奏推出新产品，满足用户出行需求。
新京报贝壳财经：在当前汽车市场需求多元化、能源结构转型的背景下，企业如何制定战略以保持竞争力？
朱华荣：市场需求多元化，多能源结构、多技术路线协同、多品牌发展成为重要战略。
预计到2030年，中国市场EV（电动汽车）:XEV（插混/增程）:ICE（内燃机）（含HEV）将达到4:4:2。新能源等全球市场方面，市场需求具有多样性，新能源渗透率预计从2025年的25%提升至2030年的40%。
未来，拥有内燃机、新能源双动力，布局全球的汽车集团优势更明显。中国主要汽车集团在电动化转型中竞相开启多品牌布局，多品牌发展成为企业向上突破、重塑品牌形象的战略路径，有助于打造更具价值的中高端品牌；通过同平台开发、通用化设计和多品牌协同，可大幅提升规模效应、降低成本，从而更好地应对激烈的市场竞争环境。
谈出海
智驾赋能，中国品牌的竞争“王牌”
新京报贝壳财经：中国汽车在海外市场竞争力大幅提升的原因是什么？
朱华荣：过去五年是中国汽车行业深刻转型的五年，实现了换道超车。同时从中国为主的市场走向世界，产品价值大幅提升，行业完成了从“引进来”到“走出去”和“走进去”的历史性跨越。
一是国家政策提供了高瞻远瞩的系统性支持；二是全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链是中国汽车企业竞争力提升的坚实底座；三是在智能化、网联化的新赛道上，中国汽车企业大胆先行，以用户为中心，将电动化与智能化深度融合，重构用户体验，在核心技术上实现了从追赶到并跑，乃至在部分领域的领跑。
新京报贝壳财经：中国汽车品牌在海外的发展实现了从“量变”到“质变”吗？
朱华荣：中国汽车品牌的海外影响力已经取得了实质性提升，从量变走向质变。一方面，2023年以来连续3年保持出口量第一。另一方面，中国汽车品牌覆盖了全球200多个国家和地区，在超过三分之一的海外市场中，品牌渗透率超过5%。中国汽车品牌完成了从“产品出海”到“市场覆盖”的第一步跨越，从量变走向质变。
中国汽车在海外的品牌形象与市场“话语权”尚在积累中，但已经从“走进去”开始“走上去”。产品与技术正在“向新”转型，带动品牌“向上”。新能源是走向国际市场的突破口，智能化、网联、车载系统等技术要成为中国品牌的竞争力“标签”。而中国品牌要在海外市场“树立高端形象”，还要在产品、服务、用户体验、文化传播等多个维度提升。
谈智能化
未来汽车是可自进化的“智能汽车机器人”
新京报贝壳财经：如何看待汽车产业智能驾驶的发展和普及？
朱华荣：汽车产业的智能化技术已成为关键竞争要素。据调研，购车时关注智能化因素的用户占比已超92%；预计到2030年，具有智能化的新能源汽车渗透率将达到70%；国内乘用车L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上辅助驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。
预计2030年具身智能市场规模将超200亿美元。新能源开启了汽车新时代的序章，数智新汽车必将成为真正的未来，未来的汽车就是可自进化的智能汽车机器人。
新京报贝壳财经：智能网联汽车的发展还存在哪些挑战？
朱华荣：由于现行技术路线对长尾场景很难快速采集完善，使突发的、复杂的、小概率的危险场景难以系统性优化，给安全带来挑战。此外，越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽车产业还缺乏经验。AI、大模型等技术正以周为单位快速迭代，但与之对应的标准面临制定周期长、协调资源多、论证要求严等情况。
全球标准体系尚不健全，仍存在一定壁垒。一方面，部分标准之间存在交叉、重复，甚至矛盾，给企业生产和检测带来了成本压力和技术难题。另一方面，各国标准在自动驾驶、数据安全等领域存在较大差异，导致企业面临重复认证、多重合规困境。
同题问答
新京报贝壳财经：2026年什么才是企业真正的“护城河”？
朱华荣：智能化是竞争核心能力。汽车产业需要协同创新，双线平行更安全，后续进入稳态竞争。长安坚信开放是做大产业“蛋糕”的必由之路，而以自主创新为核心，构建特有核心竞争力，是企业的生存发展之本。
对于关乎未来竞争命脉的“根技术”，比如AI智驾的“大脑”、智能座舱的“底层操作系统”，长安始终坚持自主攻关。只有这样，才能在合作中拥有平等对话的底气，在竞争中不被“卡脖子”，真正把发展的主动权握在自己手里。
新京报贝壳财经：2026年行业会如何被AI（人工智能）影响？
朱华荣：随着AI、5G、大模型等要素与汽车产业快速融合，汽车产业的智能化技术已成为关键竞争要素。多技术集成和跨行业深度协作，将形成生态化、场景化的服务模式。汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟新的增量空间。
新京报贝壳财经记者王琳琳
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